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我于公元1969年年春调入二大队七中队爆破班工作，这是筑路中最艰苦最危险的工作单位。
爆破班分为爆破和 打炮眼二部分组成，我因为1米83的大个子，当选为风钻手。
凿岩机械分为二种：一种用空气压缩机为动力，称为风钻，另一种是江西宜春产的内燃二冲程凿岩机，风钻是用橡皮管传递压缩空气，可用作大规模打炮眼作业，内燃机凿岩不能打坑道用，因为产生的一氧化物在坑道内能让人中毒而亡，但在露天作业中能灵活放便的移动而受到欢迎。这二种机械各有特点缺一不可。
由于喀喇崑崙公路都是岩石构成的山体作业，基本靠炸药爆炸来完成施工，爆破班工作量最大。筑路第一步工作，就是在勘测队预先设计好的半山腰路基，沿线打凿放置炸药的岩洞，一般打洞要求供人直站进出，因为公路宽十米，所以必须打十米深，然后往两边打就是打丅字，根据公路長度决定打纵深長度。
两边坑道打好后，装上几十吨炸药，回填碎石泥士，为了保险起見，同时装火雷管、导火索。电雷管由电线引线，万一电线出问题还有火雷管导火索作备用。一般这样的坑道，同一高度有几个同时起爆，才能在半山壁上炸出公路路基的基本初样，这样几十吨大炮同时起爆声音倒并不响。只是感到山动地摇般振动，顿时爆炸引起的浓烟和灰尘几个小时都不散去，天空一片墨黑，满鼻子哨烟味叫人窒息。哨烟散去，才看清被炸后的公路状况，被炸下来的岩石除炸飞掉下悬崖，或掉入几十米的河中急流外，其余留在路基上的大量碎石需人工清理。条件好的情况下用推土机推，条件不好的情况，只能靠人工作业清理完成。
公路修到离红其拉甫界碑115公里至136公里地段，路基要跨越三道冰川，其中巴士拉冰川長达59公里，面积达258平方公里，是世界上纬度最低的八大冰川之一。这里地势复杂，筑路更是充满艰难，筑路员工每天面临三位死神：雪崩，岩塌，泥石流——无论遇到那个死神，基本上无路可逃。
在这死亡地方施工危险，就算躺着也能中枪。我们七中队附近兄弟中队，有位员工因病在家休息，附近筑路工地正在对山体爆破施工，山体爆破后，一块不大的飞石飞到住宿地营房上空，恰好击中这位病休员工头部。脑壳当场砸成二片，待兄弟们下班回来，才发现这位躺着也中枪的不幸员工。·